Итоги ралли Италии можно охарактеризовать так: Себастьен Ожье приехал первым, а про остальных мы вообще можем забыть. Дело в том, что первый из остальных (новозеландец Хейден Паддон) отстал от Ожье более, чем на три минуты! Куда катится чемпионат мира?
Да, конечно, не нужно сбрасывать со счетов тот факт, что нынешнее ралли Сардинии - практически полностью обновлённая гонка, которую, тем не менее, ещё до старта называли одним из самых жёстких этапов сезона 2015 года. Поэтому все экипажи были в более-менее равных условиях, но все предполагали, что будет много битого железа и ошибок в пилотировании.
Так и вышло: огромное количество технических сходов, поломок, пробитых колёс и оторванных рычагов подвески.
Яри-Матти Латвала - пилот, пожалуй, больше всех хотевший проявить себя на Сардинии. После победы на предыдущем этапе и появления новой волны мотивации у финского пилота, ему очень надо было повторить свой успех, доказав всему миру, что победа в Португалии была не случайной. Но пробитые колёса и поломки, вызванные грязной ездой, испортили Латвале гонку и, несмотря на семь побед на спецучастках, к финишу он пришёл только на восьмой позиции.
Крис Мик, надеявшийся показать хороший результат благодаря знанию характера трассы и перед гонкой посоветовавший Ожье меньше жаловаться на несправедливость правил, перевернул свой Citroen уже на втором скоростном участке. А после того, как ему пришлось стартовать на следующий день впереди всех (таковы правила для желающих вернуться в гонку после схода) Мик довольно быстро забыл о своём совете для Ожье, поскольку теперь он выступал в роли "бульдозера" и получил наглядное представление о том, как это сложно.
Андреас Миккельсен был так уверен в превосходстве своего Volkswagen над многими соперниками, что позволил себе некоторую вольность в вождении и был за это довольно жёстко наказан уже на четвёртом спецучастке, где повредил заднюю подвеску и фактически выбыл из борьбы за подиум, потеряв более пяти минут.
Тьерри Невиль нахватал почти полный "букет" неисправностей и поломок: коробка передач, гидроусилитель руля, турбина, пробитые колёса - что там ещё осталось не повреждённым на Hyundai? Тем не менее, Невиль даже выиграл один спецучасток и финишировал на прекрасном, для такого количествоа поломок, третьем месте.
Роберт Кубица, в последнее время (после замены технического партнёра команды) немного пришедший в себя и даже вселивший некоторую надежду в польских болельщиков благодаря тому, что аварий стало меньше, увы, сломал подвеску, не вписавшись в узкий поворот и зацепив бетонный мостик задним правым колесом. Однако и после возвращения в гонку по системе Ралли2 у Кубицы снова возникли проблемы: стартовав на следующий день позади Криса Мика, поляк частично потерял связь со штурманом. Скорее всего из-за тряски переговорное устройство работало не стабильно, и Кубица, не имея внятной стенограммы, был вынужден сбавить скорость. Впрочем, это не сильно помогло, и Кубица практически на каждом спецучастке пробивал колёса, теряя множество времени.
Дани Сордо, выигравший тестовый участок накануне гонки, также получил множество технических проблем. А на десятом спецучастке и вовсе финишировал без левого заднего колеса.
Эстонец Отт Тянак к тринадцатому скоростному участку вышел на третью позицию, хотя и у него были технические сложности: плохо работающий ручной тормоз и поломка коробки передач не позволяли показать высокий результат, и Тянак откатился на четырнадцатую позицию, с итоговым отставанием в 22 минуты.
А что же происходило впереди?
Лидировавший в начале гонки новозеландец Хейден Паддон едва удерживал своё преимущество, прекрасно понимая, что тягаться в скорости и надёжности с Себастьеном Ожье он не готов, о чём прямо и говорил в блиц-интервью на финише спецучастков. Тем не менее, он старался хотя бы не проиграть много, что ему некоторое время удавалось, но на семнадцатом допе Паддон не справился с управлением и потерял 21 секунду при возвращении на трассу, отдав лидирующую позицию Себастьену Ожье. После этого Паддону оставалось признать, что теперь его задача - попробовать удержать второе место.
Эта задача едва не превратилась в тыкву уже на следующем спецучастке, где Hyundai получил довольно сильный удар в передний левый угол. Поломка не фатальна, но Паддон был вынужден ремонтировать не только подвеску, но и что-то снаружи коробки передач. Почти две минуты времени было потеряно, но вторую позицию удалось отстоять, и это лучший результат в карьере новозеландца за всю историю его выступлений в чемпионате мира.
Заключительный спецучасток, традиционно проходящий в формате Power Stage и показывающийся в прямом эфире, выиграли три Volkswagen, как бы показывая в очередной раз, что бороться с ними пока некому. Себастьен Ожье увозит из Италии максимально возможное количество зачётных очков (25 за победу в гонке и 3 за победу на Power Stage). Хейден Паддон ликует, привозя Hyundai на подиум, Тьерри Невиль радуется по той же причине (его Hyundai занимает третье место). А мы с вами смотрим результаты гонки и понимаем: несмотря на то, что ралли Италия-Сардиния никак нельзя назвать скучной гонкой, послевкусие остаётся довольно неприятное.
Разрыв между первым и вторым местом - три минуты (+3:05.4)!
От второго до третьего ещё +1:17.1 (+4:22.5 от Ожье)!
Отставание пришедшего четвёртым Элфина Эванса от Невиля, это ещё +1:12.3. А для полноты ощущений можно добавить, что первая десятка лидеров (если здесь уместно такое слово) уложилась в почти космические, по меркам ралли, 20 минут!
Всё, конечно, объяснимо. Гонка жёсткая. Но зрителю от этого легче не становится, и на следующей гонке Себастьену Ожье непременно нужно проиграть гонку кому-нибудь из Ford, поскольку эта команда осталась единственной, кто пока ничего толком не выиграл в нынешнем сезоне (если не считать третье место Эванса в Аргентине). Иначе есть опасность потерять зрительский интерес к этому яркому зрелищу, чемпионату мира по ралли, который так не хочется называть фестивалем одного пилота...
Результаты Rally Italia Sardegna 2015 (первая десятка):
1. Ogier Sébastien (Volkswagen Polo R) 4:25:54.3
2. Paddon Hayden (Hyundai i20) +3:05.4
3. Neuville Thierry (Hyundai i20) +4:22.5
4. Evans Elfyn (Ford Fiesta RS) +5:34.8
5. Ostberg Mads (Citroën DS3) +7:50.1
6. Latvala Jari-Matti (Volkswagen Polo R) +8:06.7
7. Protasov Yuriy (Ford Fiesta RRC) +14:57.7
8. Andreucci Paolo (Peugeot 208 T16) +15:03.3
9. Kopecký Jan (Skoda Fabia R5) +17:41.7
10. Al-Qassimi Khalid (Citroën DS3) +19:12.0
Полные результаты Rally Italia Sardegna 2015>>>