Вообще-то, любая гонка чем-то напоминает американские горки – накалом эмоций и выплеском адреналина, как минимум. И ещё – своей продолжительностью: не успели оглянуться, а уже пора отстёгивать ремни и вылезать из кабинки. 12-часовой эндуранс, как выяснилось, не исключение. Но здесь сходства с американскими горками побольше: любой пит-стоп – это в любом случае крутой спуск вниз по таблице результатов, а дальше упорный подъём вверх. Главная задача – финишировать в верхней точке. И мы поехали!
Парк аттракционов под названием Autodromo Internazionale del Mugello в четверг встретил гостей таким холодом, что все засомневались, не промахнулись ли по дороге мимо Италии. Однако, в пятницу и субботу Тоскана сменила гнев на милость и пронизывающий ветер – на мягкое весеннее солнце. Вволю накатавшись сперва на частных тестах, а затем на свободных практиках, команды разместились по разноцветным кабинкам американских горок со стартовыми номерами на борту.
Tsunami RT после квалификации досталась 19-я стартовая позиция – она же вторая в классе 991. В гонках на выносливость квалификация играет гораздо менее важную роль, чем, скажем, в хорошо знакомом нам Кубке Porsche: за 12 часов ситуация столько раз переворачивается с ног на голову и обратно, что доли секунды, отыгранные в квалификации, решают очень мало. Особенно учитывая трафик на трассе: 64 автомобиля на старте!
Первым за руль нашего Porsche сел Ком Ледогар. Достаточно быстро обойдя соперника команды GT3 Poland, Ком удобно угнездился на первой позиции в классе. Однако впереди был первый перелом американских горок: Ледогар вылетает на гравий и возвращается на трассу уже третьим в классе.
Небольшая зарисовка из соседнего «поезда»: звезда ралли и бывший пилот Формулы 1 Роберт Кубица уже успел что-то сломать в своём Мерседесе и отправился даже не на пит-лейн, а в боксы: это надолго...
Тем временем, Ком Ледогар отыгрывает потерянные позиции: Патрика Айземанна проходит быстро, с Кимом Хаушильдом пришлось повозиться, но стабильность восстановлена: Ком снова первый в классе и бодро едет дальше.
Тут следует сказать несколько слов о терминологии: режим сейфти-кара обозначается здесь формулировкой «код 60» и пурпурным флагом (скажу вам честно: он, вообще-то, розового цвета, а пурпурным его именуют только для солидности). Так вот, первый «код 60» объявлен уже через 13 кругов после старта. За это время Хаушильд успевает подобраться вплотную к нашему автомобилю и даже ненадолго опередить его, но Ледогар восстанавливает статус-кво.
На 20-м круге у Кома происходит медленный прокол колеса. Ну а заодно Porsche отправляется на заправку. И в этот момент ровная часть американских горок подходит к концу. Причём для нас она выдалась особенно крутой: невезение существенно влияет на угол наклона. Все пять заправочных станций оказались неисправны, и Ледогару смогли залить лишь 10 литров топлива. Ещё несколько кругов спустя Ком снова едет на заправку и снова вынужден отыгрывать потерянные позиции. Вот он уже третий... и в этот момент у него разрывается колесо!
На пит-лейне в этот раз новое колесо поставляется в комплекте с новым пилотом: место за рулём занимает Александр Гайдай. Он возвращается на трассу... но теперь уже на 9-й позиции в классе. Головокружительный получился спуск, да...
Саша начинает быстро нагонять экипаж Förch Racing, привозя ему по 5 секунд с круга. При изначальном отрыве более, чем в минуту, это требует некоторого времени, но подъёма так и не получилось: снова лопается колесо! И опять начинается упорный подъём. Восьмая позиция, седьмая...
После следующей замены пилотов Критон Лентудис выводит автомобиль Tsunami RT на трассу на 9-й позиции в классе. До ночного перерыва (напомним: 12-часовая гонка в Мюджелло разбита на две части – 4 и 8 часов – из-за строгих ограничений по уровню шума) Критон успевает выйти на восьмую позицию, но это, увы, всё, что нам удалось за первый гоночный день. Команда очень огорчена: вместо запланированных 2-3 пит-стопов нам потребовалось пять, и результат, увы, налицо... и на таблице результатов.
Спать все расходятся с мрачной решимостью завтра сделать всё возможное и невозможное – но прогнозы строить никто не берётся.
Итак, субботнее утро, за рулём Ком Ледогар, старт с 8-й позиции в классе. Здесь сделаем монтажную склейку, оставив за кадром сложную работу пилота, и просто скажем, что через час и 35 минут Ком уже четвёртый. И тут объявлен очередной «код 60» - режим сейфти-кара. Под это дело мы быстренько проводим обязательную замену пилота, потеряв на этом лишь одну позицию: Александр Гайдай выходит на трассу пятым.
Следующую замену так удачно нам провести не удалось: код 60 объявили буквально сразу после того, как за руль снова сел Ледогар. Но настроение в команде уже не мрачное, решимость осталась, но раскрашена она теперь в более жизнерадостные тона. Tsunami RT твёрдо решила, что головокружительных спусков нам уже достаточно, и теперь перекраивает трассу американских горок по своему вкусу – на стабильный подъём...
Критон Лентудис за три дня (включая тренировочный) раскатился, окончательно освоился с автомобилем и без труда удерживает третью (да, уже третью!) позицию в классе.
Вообще-то, планировалось, что гонку через какое-то время завершит Ком Ледогар, но тут вновь объявлен код 60: столкнулись два автомобиля из лидирующей в «абсолюте» группы, оба претендовавшие не только на подиум, но и на победу. Крутой спуск на этот раз у соседей, нас же это столкновение коснулось только в одном плане: Критон заезжает на пит-стоп, а Александр Гайдай быстро натягивает шлем и сменяет его за рулём. Больше никаких замен уже не будет: впереди финиш.
Отрывы к этому моменту были уже так велики, что ясно было: отыграть позицию просто в борьбе на трассе не удастся. Саша едет очень быстро, но наверстать четыре круга нереально, тем более, что эти четыре круга отделяют нас от хорошо знакомых соперников: команды Dinamic Motorsport. Но тут... на пути зелёного автомобиля «Динамиков» оказывается остановившаяся на трассе Audi R8, и пилот не успевает увернуться, задев её задней правой частью своего Porsche. Удар оказался так силён, что у Porsche отлетело колесо, был сильно повреждён кузов, после чего машина загорелась.
А.Гайдай: «Пожар начался прямо в тот момент, когда я проезжал мимо. Первой была мысль, что надо выскочить и помочь пилоту – бог знает, что может случиться, но я увидел, что рядом уже маршал с огнетушителем и понял, что я там буду абсолютно бесполезен».
Нашим соперникам очень не повезло, а вот мы стали вторыми. Вторыми в классе! Начав день в низу таблицы результатов! Но это не повод расслабиться...
А.Гайдай: «Я могу честно сказать, что почти до самого финиша ехал на пределе. Команда даже шутила в боксах, мол, как бы нам его притормозить? Но только на последних полутора кругах я чуть-чуть сбавил темп, потому что понимал, что гонка уже сделана».
А может быть, мы зря с самого начала заговорили об американских горках? Ведь, по большому счёту, девиз этой гонки для нас оказался вовсе не развлекательным: «Терпение и труд всё перетрут»...
А.Гайдай: «Нам очень сильно не везло накануне, и были определённые командные просчёты. Всё свалилось на нас сразу – неработающие заправочные станции, лопающиеся колёса, недопонимание, на сколько реально хватит объёма бака. И сегодня утром мы начинали гонку практически с конца в своём зачёте. Максимум, на что можно было рассчитывать – вернее, о чём можно было только мечтать – это третье место. Это очень сильно мотивировало. Наверное, благодаря этому нам и удалось добиться такого результата.
Сегодня абсолютно все в команде отработали на максимум, который только могли достичь. Механики делали пит-стопы быстрее всех, Ирина Коломейцева и наш координатор Франческо Маццоли строили планы и принимали быстрые решения, чтобы мы всё-таки смогли нагнать ещё немножко и ещё... Наш греческий пилот выступил даже лучше, чем мы ожидали. Он очень здорово прогрессировал в течение этих трёх дней.
Та страсть, которая была внутри команды сегодня – страсть каждого сделать всё, от него зависящее – она и принесла результат. Машина не имеет ни одной царапины, а мы привезли самое высокое место, какое только могли привезти за сегодняшнюю часть гонки. Всё здорово получилось!»
Компанию на подиуме нам составила команда HRT Performance, а безоговорочным победителем в классе 991 стали MRS GT-Racing.
Hankook 12H ITALY-MUGELLO, March 18-19'2016
Абсолютный зачёт
1. V8 Racing 345 laps
2. Hofor-Racing 341 laps
3. GRT Grasser Racing Team 340 laps
...
11. Tsunami RT 331 laps
...
57. Drivex 216 laps
Зачёт 991
1. MRS GT-Racing 335 laps
2. Tsunami RT 331 laps
3. HRT Performance 328 laps
...
10. B2F Competition 301 laps
И всё-таки, это был именно аттракцион. Любая гонка – это всегда маленький Диснейленд. И запоминается-то не та напряжённая многочасовая работа, а удовольствие и радость, переживания и адреналин, торжество и шампанское на подиуме. В памяти остаются эмоции и приятное послевкусие. Мы проехали. Нам понравилось. Ещё поедем. Где ближайшая касса с билетами?!
Текст: Ирина Боярская
Фото: Акис Темперидис