И снова, как и в прошлом году, Аргентина преподносит немало сюрпризов экипажам. Кому-то приятных, а кому-то совсем наоборот. Но выигрывают от этого как раз те, для кого и существует автоспорт – зрители!
Ну, в самом деле, сколько же можно?! Практически в каждом виде автомобильного спорта есть непобедимый гонщик, раз за разом выигрывающий всё подряд, и делающий бессмысленными старания организаторов (и журналистов, кстати, тоже!) насытить соревнования интригой, зрелищем, красками. И когда в гонке всё идёт не по стандартному «сценарию», уже набившему оскомину, радуются все – и зрители, и организаторы, и команды. Кроме, разумеется, той, которая терпит неудачу. Хотя мудрая команда тоже не будет особенно-то расстраиваться, ведь она подарила всем положительные эмоции и всё равно сможет наверстать упущенное. А своей неудачей только раззадорила конкурентов и привлекла к себе реальный, а не напускной, интерес.
В прошлом году Volkswagen, можно сказать, провалил выступление в Аргентине из-за захлестнувшей команду волны технических проблем. Аргентина подумала, подумала, и решила, что ей понравилось катать фаворитов мимо золота в абсолютном зачёте. И решила повторить...
Себастьен Ожье (Volkswagen) в Аргентине ни разу не выигрывал и был настроен решительно, но прекрасно понимал, что поедет первым большую часть гонки (как лидер чемпионата) и будет вынужден осторожничать и терять время на расчистку гравия для тех, кто едет следом. Так и вышло: Ожье старательно выводил траекторию, практически не ошибался, но предсказуемо терял время на рыхлых каменно-гравийных аргентинских дорогах. И к тринадцатому скоростному участку проигрывал лидеру (своему коллеге по команде – Яри Матти Латвале) уже 46 секунд. Но...
Яри-Матти Латвала (Volkswagen) в Аргентине выигрывал (в 2014 году), но всё равно был максимально собран, вспоминая прошлогодний провал. К тому же, Латвала прекрасно понимал, что поедет на удобной позиции позади нескольких сильных экипажей и будет видеть их темп и ошибки. Так и вышло: финн смог воспользоваться всеми преимуществами стартовой позиции, способностями лучшего автомобиля чемпионата мира, и вышел в лидеры! Но на том же тринадцатом спецучастке под правое переднее колесо неудачно попал крупный камень, и лидер гонки перевернулся, потеряв все шансы на победу.
Хейден Паддон (Hyundai) в Аргентине не только не выигрывал, но даже и не был на подиуме в абсолютном зачёте. А с этой гонкой у него особые счёты: вылет новозеландца с трассы в прошлом году наделал много бед: физически пострадали зрители, морально пострадали организаторы, и морально и финансово пострадал сам Хейден Паддон. Поэтому новозеландец практически не поднимал ногу с педали газа, всеми силами стремясь показать, что он совсем не третий пилот в команде! Так и вышло, Хейден Паддон до всё того же тринадцатого скоростного участка был вторым в абсолюте! А после падения Латвалы стал первым. И до последнего спецучастка у него всё получалось очень хорошо. Но...
Андреас Миккельсен (Volkswagen) в Аргентине тоже никогда не был на подиуме, и его тоже беспокоил прошлогодний провал команды, за который нужно было отыгрываться. Но ошибок на трассе было допущено довольно много, и за ними синусоидой скакали результаты. Норвежец не сдерживал себя, но был не столь решителен, как коллеги. Ведь он прекрасно понимал, что на этой гонке должен, прежде всего, добраться до финиша и расколдовать Volkswagen от прошлогодних злых аргентинских чар. Так оно и вышло: Миккельсен провёл отличную гонку и сумел привезти машину на подиум!
Как в лучших кинофильмах, всё решал последний скоростной участок (Power Stage) – 16-километровый El Condor, краса и гордость аргентинского ралли!
Яри-Матти Латвале, конечно, уже ничего не светило, но он имел реальный шанс заработать дополнительные очки, которые дают за первые три места на Power Stage. Однако, небольшая ошибка в пилотировании привела к тому, что его автомобиль застрял на большом камне очень близко к траектории движения машин. И шанс заработать очки превратился в шанс испортить гонку тем, кто сзади. К чести финна, с помощью зрителей ему удалось убрать помеху с трассы, но про очки можно было забыть.
Андреас Миккельсен тоже хотел заработать очки, но разум восторжествовал, и Миккельсен, сдерживая себя, завершил Power Stage четвёртым, не подпустив к призовому подиуму испанца Дани Сордо, которому нужно было отыграть у норвежца лишь 15 секунд. Согласитесь, это не очень много, фактически цена одной ошибки, которую Миккельсен не совершил.
Себастьен Ожье, как известный мастер последнего спецучастка, был в своих силах вполне уверен. И очень хорошо понимал, что до победы ему осталось отыграть у Хейдена Паддона всего 2,6 секунды, и у новозеландца есть технические проблемы! И если бы Ожье стартовал позади Паддона, всё было бы очевидно: следы предыдущего автомобиля на разбитой трассе видны очень хорошо! Смотри, куда ехал твой основной соперник, и делай своё дело лучше него...
Но Паддон тоже был уверен в своих силах, а мотивация его была просто запредельна! К тому же это именно он стартует сразу за Себастьеном Ожье и видит его следы. И новозеландец, страшно рискуя, идёт ва-банк! Машина выдержала: на финише Power Stage Хейден Паддон привозит Ожье 11,7 секунды и выигрывает гонку! Вторым в абсолютном зачёте остаётся Себастьен Ожье. А третье место достаётся старательному и на этот раз логичному норвежцу Андреасу Миккельсену.
Результаты ралли Аргентины 2016 (первая пятёрка):
Полные результаты YPF Rally Argentina 2016>>>
Вот такой лихой сюжет в очередной раз закрутила гонка в Аргентине. И хорошо бы чтобы мы ошибались, и в чемпионате мира по ралли были гонки и поинтереснее этой. Но, на сегодняшний день, мы таких не знаем! ¡Viva la Argentina!
Официальный сайт Чемпионата мира (WRC),
Официальный сайт Gunajuato Rally México,
Документы гонки,
Результаты спецучастков (wrc.com),
Результаты спецучастков (ewrc-rezults.com)