Торжество логики: Стартующий первым на правах лидера чемпионата мира француз Себастьен Ожье теряет время на «расчистку» трассы для остальных экипажей. В лучшем положении оказываются те, кто стартует ближе к концу первой десятки. Ну и результат закономерен...
Не напрасно Себастьен Ожье уже давно не скрывает своего раздражения стартовым порядком в чемпионате мира: на асфальтовых трассах быть первым вполне можно, а вот на гравии... Впрочем, в FIA уже даже не скрывают, что такие правила введены именно для того, чтобы обострить борьбу в серии и усложнить жизнь фаворитам.
Тенденция прослеживается и в других видах спорта: вспомните весовые гандикапы в некоторых кольцевых гонках и довесок времени на обязательном пит-стопе для победителя предыдущей гонки в Porsche Carrera Cup Italia, ведь именно на это правило "попала" наша команда Tsunami RT Centro Porsche Padova на последней гонке в Мизано. Если бы не эти лишние 15 секунд, то... Впрочем, об этом читайте в репортаже на нашем сайте немного позднее, а мы сейчас про WRC всё-таки.
Долго ли, коротко ли, но уже к концу первого дня добрый молодец Себастьен Ожье насобирал аж 40 секунд отставания от захватчика лидерства бельгийца Тьерри Невиля на Hyundai. А по итогам двух дней отставание французского чемпиона увеличилось уже до минуты с четвертью.
Вокруг всё рушилось, и автомобили рассыпались по частям с завидной регулярностью: Валерий Горбань вылетает с трассы и переворачивается, а чуть позже ровно в это же место прилетает Язид Аль-Раджи, лишь по случайности не пристроившись в машину Горбаня. Списывает свой Hyundai новозеландец Хейден Паддон, у многих прямо на спецучастках изнашиваются до неприличия шины. Самая распространённая причина потери времени – неприятности с передней подвеской. В общем, гонка удалась!
Лишь в последний день итальянского островного этапа у Себастьена Ожье появилась возможность не стартовать первым: таковы правила, и стартовый порядок первой десятки разворачивается задом наперёд. Только вот незадача, на воскресенье организаторы оставили всего 4 скоростных участка и 41 километр дистанции.
Тьерри Невиль очень рисковал. Даже имея 19 секунд преимущества над ближайшим преследователем, финном Яри-Матти Латвалой, в конце второго дня гонки, он атаковал и педаль газа не бросил. Это и понятно, 19 секунд можно мгновенно растерять, совершив всего одну небольшую ошибку. И бельгиец практически не ошибался. Не ошибался и Латвала, но старался не рисковать излишне, памятуя о том, что он слишком часто в последнее время терял всё по собственной горячности.
И только на финише последнего скоростного участка, традиционно проходящего в формате Power Stage, в команде Hyundai смогли начать дышать и подпрыгивать от радости: бельгиец Тьерри Невиль одерживает победу в этой сложнейшей гонке, опережая финского пилота Volkswagen Яри-Матти Латвалу на 28,4 секунды! И только третьим финиширует француз Себастьен Ожье, хотя можно ли назвать поражением третье место на этапе чемпионата мира?
Результаты Rally Italia Sardegna 2016 (первая десятка абсолютного зачета):
Полные результаты ралли Сардинии 2016
Таковы правила: если ты лидер чемпионата, тебе положена самая сложная позиция на старте. И, чёрт возьми, в чём-то организаторы оказались правы: в первых шести гонках сезона мы увидели пять разных победителей!
Впереди всего две недели перерыва и уже в последних числах июня нас ждёт самая переменчивая гонка чемпионата – ралли Польши. Следите за новостями!
Официальный сайт Чемпионата мира (WRC),
Официальный сайт Rally Italia Sardegna 2016,
Официальное табло информации,
Результаты спецучастков (wrc.com),
Результаты спецучастков (ewrc-rezults.com)