Новый формат Porsche Carrera Cup Italia перед началом сезона вызвал большой ажиотаж – возможность делить автомобиль между двумя пилотами, три гонки за уик-энд, включая 45-минутный эндуранс-формат, обязательный пит-стоп с гандикапом за призовые места на предыдущем этапе – всё это обещало сделать чемпионат максимально увлекательным и непредсказуемым.
Сезон начался с Монцы, где в первой же гонке сезона Ком Ледогар завоевал «серебро» в абсолюте, во втором спринте «бронзу» команде принёс Микаэль Гренье, а длинная гонка проходила по мокрой трассе. Здесь впервые команды столкнулись с нюансами новых правил, благодаря чему сразу пятеро пилотов получили штраф за несвоевременный заезд на обязательный пит-стоп. Команда Tsunami RT Centro Porsche Padova отработала свой пит-стоп идеально, хотя понервничать нам пришлось: перед самым финишем нам чуть было не повесили пенализацию за выезд с пит-лейн на 0,01 секунды раньше положенного времени, но, к счастью, это оказалось лишь ошибкой.
Этап в Имоле – и от прочих мест на подиуме мы перешли на самый верх! Ком Ледогар выигрывает с поул-позиции первый спринт, а призовой дуэт Гайдай-Ледогар финиширует на первом месте в эндуранс-гонке (опять, кстати, дождевой).
В июньском Мизано Ком Ледогар, стартовав с шестой позиции, завоёвывает «серебро», а Александр Гайдай безошибочно проводит свой спринт, финишировав шестым, и выходит на четвёртое место в классификации PCCI.
Сногсшибательное Мюджелло подарило нам (в конце концов, а почему «подарило»? Нет, это мы его заработали!) две победы Ледогара в спринтах и (после весьма напряжённых событий) третью победу Кома плюс «бронзу» Мика Гренье.
Итак, к середине сезона мы имеем:
- лидерство Кома Ледогара в серии PCCI;
- 7-ю позицию Мика Гренье;
- 8-ю позицию Александра Гайдая (с учётом пропущенного им этапа в Мюджелло)
- 16-ю позицию Маттео Торта (он тоже прогулял тосканский этап)
- вторую позицию в командном зачёте.
После чего наступила пауза для переоценки ценностей, переосмысления правил и прочих размышлений об устройстве мироздания вообще и итальянского Кубка Porsche в частности. Чем и занимаются сейчас наш пилот Александр Гайдай и руководитель команды Ирина Коломейцева.
Александр Гайдай: «С новыми правилами серия стала гораздо интереснее: всегда есть какая-то интрига. На каждом гоночном уик-энде присутствует большое количество дополнительных нюансов, которых не было раньше. Поэтому ты никогда не знаешь, что может произойти – в течение уик-энда разыгрывается большое количество очков, и любая серьёзная ошибка в одной из гонок может повлечь за собой неучастие в эндуранс-гонке и очень сильный откат назад по турнирной таблице. Что, кстати, случилось и со мной после того, как я пропустил этап в Мюджелло.
Как по мне, достаточно спорный вопрос по поводу гандикапов во время пит-стопов, которые заставляют призёров тратить больше времени, но, возможно, это и оправдано – в других сериях такое тоже используется.
Наверное, самый главный минус этого формата – это слишком большое количество свободного времени, особенно если люди едут вдвоём в одном автомобиле, как мы с Комом. Даже для пилотов, которые выступают в одиночку на автомобиле, уик-энд всё равно получается сильно затянутым».
Ирина Коломейцева: «Итальянский чемпионат стал однозначно интереснее и насыщеннее, хотя трёхдневный формат (в отличие, например, от PCCF, занимающего два дня) – это, конечно, сложно и с точки зрения логистики, и с точки зрения временных затрат. Воскресенье всегда очень неудобно. Наша эндуранс-гонка начинается обычно в 16 с чем-то. Получается, весь день убиваешь ни на что.
Если бы гонка была хотя бы в 12 часов дня, это было бы отлично – тогда можно было бы вечером прилетать домой. А так получается, что если даже у тебя аэропорт поблизости, то ты прилетаешь домой в час ночи, а утром встаёшь на работу и весь день ничего не соображаешь. А ведь зачастую аэропорт, из которого прямые рейсы, находится за 300-400 км, и тебе приходится вылетать в понедельник. Итого: ты теряешь рабочее время – полчетверга и половину понедельника. В этом сложность итальянского формата.
Насчёт сложных пит-стопов и прочих нюансов правил. Каждый раз мы стараемся сделать свою работу на отлично. Конечно, бывают ошибки. Ожидаю ли я их? Да, потому что команда состоит из живых людей, каждый из которых может ошибаться. Некоторые ошибки непростительны с точки зрения команды, которая имеет чемпионский титул, но с другой стороны, каждая наша ошибка – это возможность стать лучше. Я на это смотрю именно так. Конечно, я не радуюсь и не хлопаю в ладоши, когда происходят ошибки, и люди несут ответственность за последствия, но я не привыкла долго посыпать голову пеплом. В любой ситуации я буддист: нет плохих и хороших событий, важно лишь твоё отношение к ним. Поэтому я считаю, что всё, что с нами происходит – это наш опыт, он позволяет нам становиться лучше.
А с точки зрения руководителя команды, самый большой минус нового итальянского формата в том, что для того, чтобы бороться самому, тебе нужно иметь очень большой бюджет. Естественно, люди стараются заплатить за половину гонок и делить автомобиль с напарником. Но очки при этом считаются суммарно. Так вот, когда у тебя есть два клиента, которые делят одну машину, но абсолютно разные с точки зрения водительского уровня, у команды начинаются проблемы. Идеальная ситуация с точки зрения руководителя команды – это пилоты равного уровня обязательно в чётном количестве. Но идеал – на то и идеал, чтобы не существовать в реальности...
Организаторам PCCI, мне кажется, нужно ещё раз продумать этот момент. Потому что возникают определённые проблемы с начислением очков, которые могут в следующем году часть водителей увести из итальянского чемпионата».
Возможно, с точки зрения руководителя команды серия Porsche Carrera Cup Italia теперь имеет новые сложности, но для зрителей это удивительная и увлекательная серия. Поэтому мы очень ждём завершения паузы в середине сезона, чтобы вернуться на гоночные трассы. Валлелунга, Имола, Мюджелло – впереди ещё три этапа. Это лето будет длинным!