Ну вот и настала пора опробовать новую раллийную технику на гравийном этапе! Впереди ралли Мексики – третий этап чемпионата мира 2017 года. И снова всё, как в первый раз...

Прекрасные пейзажи гор Сьерра-де-Лобос и Сьерра-де-Гуанахуато на картинке смотрятся захватывающе. Но дыхание перехватывает не только от такой красоты, а ещё и от того, что маршрут ралли поднимается на самую высокую точку в сезоне – 2737 метров над уровнем моря. А это означает, что турбированные двигатели потеряют в мощности, по разным данным, от 15 до 30 процентов. А пониженное атмосферное давление не скажется положительно на аэродинамике, которой так много внимания уделили команды при постройке новых автомобилей.

Не обещает лёгкой прогулки и прогноз погоды – до 30 градусов выше нуля, сухо. А значит, гонка снова (что типично для Мексики) предъявляет повышенные требования и к системам охлаждения двигателей, тормозам, амортизаторам (которые тоже умеют перегреваться). Да и самим спортсменам в жару приходится не сладко: гоночные комбинезоны, шлемы, перчатки и закрытые окна (попробуй открой – пыли наглотаешься) никак не способствуют созданию комфортной среды.

В общем – будет жарко, пыльно, быстро, жёстко... А в жёсткости мексиканской трассе соперников ещё нужно поискать: мы отлично помним по предыдущим годам, как нещадно обходится с техникой местный гравий.

Прошлогоднее ралли Мексики выиграл финн Яри-Матти Латвала, но у него была уважительная причина – первая стартовая позиция Себастьена Ожье на большей части дистанции ралли (можно сказать, что Ожье прокладывал дорогу остальным разгребая траекторию от гравия). Да и техника у Латвалы с Ожье была в прошлом году одинаковая. Теперь же такого гандикапа у Латвалы не будет, ему самому предстоит стартовать впереди. Но уже в первый же день (в четверг 9 марта, где всего-то 3,14 километров дистанции) финн постарается не приезжать во главе пелотона, чтобы не стать «бульдозером» во второй день (где уже 154 скоростных километра). Да и команды у двух бывших партнёров теперь разные.

Не стали организаторы повторять прошлогодний «подвиг», и 80-километрового скоростного участка в маршрутном листе этого года нет. Однако два раза по 55 километров на одном дыхании всё же остались в дистанции второго дня (пятницы 10 марта).

Ещё 157 скоростных километра предлагается экипажам в субботу, и, пожалуй, это будет самый сложный день, поскольку он будет последним длинным днём и последней возможностью отыграть отставание у соперников. На воскресенье оставлено всего два спецучастка (55 скоростных километров) с традиционным прямым эфиром на завершающем, где за бонусные зачётные очки теперь борется не три экипажа, как в прошлом сезоне, а пять (схема 5-4-3-2-1).

Теперь самое время вспомнить, что в чемпионате лидирует именно Яри-Матти Латвала на новинке сезона Toyota Yaris WRC, хотя его преимущество над Себастьеном Ожье (Ford) составляет всего 4 очка. На третьей же строчке, с отставанием от Ожье в 11 очков, расположился эстонец Отт Тянак на Ford. Впрочем, находящиеся чуть ниже Дани Сордо (Citroën), Крейг Брин (Citroën) и даже Элфин Эванс (Ford), в теории, могут при очень удачном стечении обстоятельств претендовать на внезапный захват лидирующей позиции. Но такого стечения обстоятельств мы, конечно, не ждём. Зато мы точно ждём первого в сезоне жёсткого испытания новой техники. И к кому каким местом повернётся капризная дама Фортуна – мы ещё посмотрим!

Следите за новостями!

Официальный сайт Чемпионата мира (WRC),
Официальный сайт Gunajuato Rally México,
Оперативные документы гонки (Official Notice Board),
Основные документы гонки,
Файл KMZ для просмотра спецучастков в программе Google Earth,
Результаты спецучастков (wrc.com),
Результаты спецучастков (ewrc-rezults.com)

Фото: www.rallymexico.com